battery factoryban

Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (1)

21 aprel 2014-cü il səhəri müşk Pekində Qiaofu Fangcao'da xüsusi təyyarə ilə paraşütlə töküldü və Teslanın Çinə girişi üçün gələcəyi araşdırmaq üçün ilk dayanacaq üçün Çinin Elm və Texnologiya Nazirliyinə getdi. Elm və Texnologiya Nazirliyi hər zaman Teslanı təşviq edirdi, lakin bu dəfə müşk qapını bağladı və bu cavabı aldı: Çin elektrikli nəqliyyat vasitələrinin vergi islahatını nəzərdən keçirir. İslahat başa çatana qədər modellər ənənəvi yanacaq vasitələri kimi% 25 tarif ödəməli olacaqlar.

Beləliklə, müşk geek Park yenilikçilər zirvəsi boyunca "qışqırmağı" planlaşdırır. Zhongshan konsert salonunun əsas salonunda Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming və başqaları səhnədə oturmuşdular. Müşk səhnənin arxasında gözlədi, cib telefonunu çıxardı və tvit yazdı. Musiqi səslənəndə səhnəyə tərəf addımladı, alqışladı və alqışladı. Ancaq ABŞ-a qayıtdıqdan sonra tweet yazaraq şikayət etdi: “Çində sürünən bir körpə kimiyik.”

O vaxtdan bəri, Tesla bir neçə dəfə iflas həddindədir, çünki bazar ümumiyyətlə ayıdır və distokiya problemi yarım ildir müştəri toplama dövrünə səbəb olur. Nəticədə müşk çökdü və hətta canlı bir şəkildə marixuana çəkdi, tərəqqini izləmək üçün hər gün bir Kaliforniya fabrikində yatdı. Tutum problemini həll etməyin ən yaxşı yolu Çində super fabriklər tikməkdir. Bu məqsədlə müşk Hong Kongdakı çıxışında ağladı: Çinli müştərilər üçün hətta wechat istifadə etməyi də öyrəndi.

 

Vaxt uçur. 7 yanvar 2020-ci ildə müşk yenidən Şanxaya gəldi və Tesla Shanghai Super fabrikində yerli avtomobil 3 düyməsinin ilk partiyasını Çinli avtomobil sahiblərinə verdi. İlk sözləri bu idi: Çin hökumətinə təşəkkür edirəm. Həm də yerində bir arxa ovma rəqsi etdi. O vaxtdan bəri, yerli model 3-də kəskin qiymət endirimi ilə, sənaye daxilində və xaricində bir çox insan dəhşətə gəldi: Çinin yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin sonu gəlir.

Bununla birlikdə, keçən il Tesla, batareyanın öz-özünə yanması, mühərrikin idarəetmədən çıxması, göy işığının uçması və s. Daxil olmaqla geniş miqyaslı devrilmə hadisələri yaşadı və Teslanın münasibəti “ağlabatan” və ya təkəbbürlü oldu. Son vaxtlar yeni avtomobillərin elektrik kəsilməsi səbəbindən Tesla mərkəzi media tərəfindən tənqid olunur. Nisbətən desək, Tesla batareyasının azalması problemi çox yaygındır, İnternet sahibləri də səsləri bir-birinin ardınca qınamaqdadır.

Bunu nəzərə alaraq dövlət orqanları rəsmi olaraq hərəkətə keçdi. Bu yaxınlarda Bazar Nəzarəti Baş İdarəsi və digər beş şöbə əsasən anormal sürətlənmə, batareyanın yanması, uzaqdan nəqliyyat vasitəsinin yenilənməsi və s. Kimi problemlərdən bəhs edən Tesla ilə görüşdü, hamımızın bildiyimiz kimi yerli lityum dəmir fosfat batareyalar əsasən yerli model 3-də istifadə olunur .

Lityum batareya nə qədər vacibdir? Sənaye inkişafının gedişatına nəzər salsaq, Çin həqiqətən əsas texnologiyanı mənimsəyirmi? Uğura necə nail olmaq olar?

 

1 / Dövrün vacib vasitəsi

 Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (2)

20-ci əsrdə bəşəriyyət əvvəlki 2000 ilin cəmindən daha çox sərvət yaratdı. Bunların arasında elm və texnologiya qlobal sivilizasiyanın və iqtisadi inkişafın təşviqində həlledici qüvvə kimi qəbul edilə bilər. Son yüz ildə insanlar tərəfindən yaradılan elmi və texnoloji ixtiralar ulduzlar qədər parlaqdır və onlardan ikisi tarixi prosesə geniş təsir göstərən kimi tanınır. Birincisi, tranzistorlardır, bunlar olmadan kompüter olmayacaq; ikincisi, lityum-ion batareyalardır, bunlar olmadan dünyanın təsəvvür oluna bilməzdi。

Günümüzdə lityum batareyalar hər il milyardlarla cib telefonlarında, noutbuklarda və digər elektron məhsullarda, milyonlarla yeni enerji daşıyıcısında və hətta yer üzündəki şarj ehtiyacı olan bütün portativ cihazlarda istifadə olunur. Bundan əlavə, yeni enerji vasitəsi inqilabının meydana gəlməsi və daha çox mobil cihazın yaradılması ilə lityum batareya sənayesinin parlaq bir gələcəyi olacaq. Məsələn, yalnız lityum akkumulyator hüceyrələrinin illik istehsal dəyəri 200 milyard yuana çatdı və gələcək bir qədər yaxındadır.

Dünyanın müxtəlif ölkələri tərəfindən hazırlanan yanacaq nəqliyyat vasitələrinin gələcəkdə ləğvi üçün planlar və cədvəllər də "tort üzərində buzlanma" olacaq. Ən erkən olanı 2025-ci ildə Norveç, 2035-ci ildə isə ABŞ, Yaponiya və bir çox Avropa ölkəsidir. Çinin dəqiq bir zaman planı yoxdur. Gələcəkdə yeni bir texnologiya yoxdursa, lityum batareya sənayesi on illər boyu inkişaf etməyə davam edəcəkdir. Lityum batareyanın nüvəli texnologiyasına sahib olanın, sənayedə hakim olmaq üçün əsanın olması deməkdir.

 

 Qərbi Avropa ölkələri yanacaq daşıyan nəqliyyat vasitələrinin tədricən dayandırılması üçün bir cədvəl təyin etdilər 

Bu illər ərzində Avropa və Amerika Birləşmiş Ştatları, Çin, Yaponiya və Cənubi Koreya lityum batareyalar sahəsində çox məşhur alimləri, bir çox ən yaxşı universitetləri və tədqiqat institutlarını, həmçinin nəhəngləri və paytaxt konsorsiumlarını əhatə edən şiddətli rəqabətə və hətta davalara başladılar. neft, kimya, avtomobil, elm və texnoloji sənayesi. Kim qlobal lityum batareya sənayesinin inkişaf yolunun yarımkeçirici ilə eyni olduğunu düşünə bilərdi: Avropa və ABŞ-da, Yaponiya və Cənubi Koreyadan daha güclü və nəhayət Çinin hakimiyyəti altına girdi.

1970-80-ci illərdə lityum batareya texnologiyası Avropa və Amerikada meydana gəldi. Daha sonra amerikalılar ardıcıl olaraq sənayedə liderlik edən lityum kobalt oksidi, lityum manqanez oksidi və lityum dəmir fosfat batareyaları icad etdilər. 1991-ci ildə Yaponiya lityum-ion batareyaları sənayeləşdirən ilk şəxs idi, lakin sonra bazar daralmağa davam etdi. Cənubi Koreya isə onu irəli aparmaq üçün dövlətə güvənir. Eyni zamanda, hökumətin güclü dəstəyi ilə Çin lityum batareya sənayesini addım-addım dünyada birinci etdi.

Lityum batareya sənayesinin təkamülündə Avropa, Amerika və Yaponiya texnologiyanın inkişafında mühüm rol oynamışlar. 2019-cu ildə kimya üzrə Nobel Mükafatı, lityum-ion batareyaların tədqiqi və inkişafındakı töhfələrini nəzərə alaraq Amerika alimləri John goodinaf, Stanley whitingham və yapon alimi Yoshino-ya verildi. ABŞ və Yaponiyadan olan alimlər Nobel mükafatını qazandıqları üçün Çin lityum batareyaların əsas texnologiyasında həqiqətən lider ola bilərmi?

 

2 / Lityum batareyanın beşiyi 

Qlobal lityum batareya texnologiyasının inkişafını izləmək üçün uzun bir yol var. 1970-ci illərin əvvəllərində, neft böhranına cavab olaraq, Exxon Nyu-Cersidə bir araşdırma laboratoriyası qurdu və Stanford Universitetində qatı hal elektrokimyası üzrə postdoktorant olan Stanley Whitingham da daxil olmaqla fizika və kimya sahələrində çox sayda istedadı cəlb etdi. Məqsəd yeni bir enerji həllini yenidən qurmaq, yəni yeni nəsil yenidən doldurulan batareyaları inkişaf etdirməkdir.

Eyni zamanda, Bell Labs, Stanford Universitetindən kimyaçı və fiziklər qrupu qurdu. Hər iki tərəf yeni nəsil batareyaların tədqiqi və inkişafı sahəsində son dərəcə şiddətli bir rəqabətə başladı. Tədqiqat əlaqəli olsa da, "pul problem deyil." Təxminən beş il davam edən olduqca məxfi araşdırmalardan sonra Whitingham və qrupu ilk olaraq dünyanın ilk şarj edilə bilən lityum-ion batareyasını hazırladı.

Bu lityum batareya katod materialı kimi titan sulfiddən və anod materialı kimi litiumdan yaradıcı şəkildə istifadə edir. Yüngül, böyük tutumlu və yaddaş təsiri olmayan üstünlüklərə malikdir. Eyni zamanda, keyfiyyət sıçrayışı olduğu söylənə bilən əvvəlki batareyanın çatışmazlıqlarını atır. 1976-cı ildə Exxon dünyanın ilk lityum batareya ixtirası patentinə müraciət etdi, lakin sənayeləşmədən faydalanmadı. Lakin bu, Whitinghamın “litium atası” kimi nüfuzuna və dünyadakı statusuna təsir göstərmir.

Whitinghamın ixtirası sənayeyə ilham versə də, batareyanın doldurulması yanması və daxili sarsıdıcı, gudinaf da daxil olmaqla komandanı çox narahat etdi. Bu səbəbdən o və iki həkim sonrası köməkçi sistematik olaraq dövri cədvəli araşdırmağa davam etdilər. 1980-ci ildə nəhayət ən yaxşı materialın kobalt olduğuna qərar verdilər. Lityum-ion batareyaların katotu kimi istifadə edilə bilən lityum kobalt oksidi, o dövrdə digər materiallardan çox üstündür və sürətlə bazarı işğal etdi.

O vaxtdan bəri, insan batareyası texnologiyası əhəmiyyətli bir addım atdı. Lityum kobaltit olmasa nə olar? Bir sözlə, “böyük mobil telefon” niyə bu qədər böyük və ağır idi? Lityum kobalt batareyasının olmamasıdır. Bununla birlikdə, lityum kobalt oksid batareyasının bir çox üstünlükləri olmasına baxmayaraq, mənfi cəhətləri yüksək qiymət, zəif aşırı yüklənmə müqaviməti və dövr performansı və ciddi tullantı çirklənməsi daxil olmaqla geniş miqyaslı tətbiqdən sonra ortaya çıxır.

Buna görə goodinav və tələbəsi Mike Thackeray daha yaxşı materiallar axtarmağa davam etdilər. 1982-ci ildə Thackeray qabaqcıl bir lityum manqanat batareyası icad etdi. Lakin tezliklə lityum batareyaları öyrənmək üçün Argonne Milli Laboratoriyasına (ANL) atlandı. Goodinaf və qrupu, dövri cədvəldəki metalları bir daha sistematik şəkildə dəyişdirərək siyahını dəmir və fosfor birləşməsinə endirərək alternativ materiallar axtarmağa davam edir.

Sonda dəmir və fosfor komandanın istədiyi konfiqurasiyanı meydana gətirmədi, ancaq başqa bir quruluş meydana gətirdilər: licoo3 və LiMn2O4-dən sonra lityum-ion batareyaları üçün üçüncü katot materialı anadan oldu: LiFePO4. Bu səbəbdən ən vacib üç lityum-ion batareyalı pozitiv elektrodun hamısı qədim zamanlardan bəri dinaf laboratoriyasında doğulmuşdur. Yuxarıda göstərilən iki Nobel mükafatı kimyaçısının dünyaya gəlməsi ilə dünyada lityum batareyaların beşiyinə çevrildi.

1996-cı ildə Texas Universiteti goodinaf laboratoriyası adına patent almaq üçün müraciət etdi. Bu LiFePO4 batareyasının ilk əsas patentidir. O vaxtdan bəri, Fransız lityum alimi Michelle Armand, komandaya qatıldı və LiFePO4'ün ikinci əsas patenti halına gələn LiFePO4 karbon örtük texnologiyasının patenti üçün dinafla müraciət etdi. Bu iki patent, heç bir halda atlanmaq mümkün olmayan əsas patentlərdir.

 

3 / Texnologiya transferi

Texnologiya tətbiqinin inkişafı ilə lityum kobalt oksid batareyasının mənfi elektrodunda həll edilməli olan təcili bir problem var, buna görə də sürətlə sənayeləşməmişdir. O dövrdə lityum metal lityum batareyaların anot materialı kimi istifadə edilmişdir. Olduqca yüksək enerji sıxlığı təmin edə bilsə də, anod materialının tədricən tozlanması və aktivliyin itməsi daxil olmaqla bir çox problem var idi və lityum dendritlərin böyüməsi diafraqmanı deşə bilər, nəticədə qısa qapanma və ya hətta yanma və partlayışla nəticələnir batareya.

Problem çox çətin olanda yaponlar meydana çıxdı. Sony uzun müddətdir lityum batareyalar inkişaf etdirir və qlobal inkişaflara çox diqqət yetirir. Bununla birlikdə lityum kobaltit texnologiyasının nə vaxt və harada əldə edildiyi barədə məlumat yoxdur. 1991-ci ildə Sony, bəşər tarixində ilk ticarət lityum-ion batareyasını buraxdı və bir neçə lityum kobalt oksid silindrik batareyanı ən son ccd-tr1 kamerasına qoydu. O vaxtdan bəri dünyanın istehlakçı elektronikasının üzü yenidən yazılmışdır. 

Bu vacib qərarı verən Yoshino idi. Lityum batareyanın anodu olaraq lityum əvəzinə karbonun (qrafit) istifadəsinə öncülük etdi və lityum kobalt oksid katodu ilə birləşdi. Bu, lityum batareyanın tutumunu və dövrünü əsaslı şəkildə yaxşılaşdırır və lityum batareyanın sənayeləşməsi üçün son güc olan xərcləri azaldır. O vaxtdan bəri Çin və Koreya müəssisələri lityum batareya sənayesi dalğasına axdı və bu anda yeni enerji texnologiyası (ATL) quruldu.

Texnologiya oğurluğu səbəbiylə Texas Universiteti və bəzi müəssisələrin başlatdığı “hüquq ittifaqı” dünyanın hər yerində qılınc gəzir, nəticədə bir çox ölkə və şirkətin iştirak etdiyi patent davası baş verir. İnsanlar hələ də LiFePO4'ün ən uyğun güc batareyası olduğunu düşünsələr də, lityum niobat, lityum kobalt və lityum manqanının üstünlüklərini birləşdirən yeni bir katot material sistemi, səssizcə Kanadada bir laboratoriyada doğuldu.

2001-ci ilin aprel ayında, Dalhous Universitetinin fizika professoru və 3M qrupunun baş elmi işçisi Jeff Dann, lityum batareyanın bazara girməsinin son mərhələsini pozmasını təşviq edən geniş miqyaslı bir ticarət nikel kobalt manqan üçlü kompozit katot material icad etdi. . O ilin 27 aprelində 3M, üçlü materialların əsas əsas patenti olan patent üçün ABŞ-a müraciət etdi. Bu o deməkdir ki, üçlü sistemdə olduğu müddətdə heç kim dolana bilməz.

Demək olar ki, eyni zamanda, Argonne Milli Laboratoriyası (ANL) əvvəlcə zəngin lityum konsepsiyasını irəli sürdü və bu əsasda laylı lityum zəngin və yüksək manqan üçlü materialları icad etdi və 2004-cü ildə müvəffəqiyyətlə patent üçün müraciət etdi. bu texnologiyanın inkişafı lityum manqanatı icad edən dəllaldır. 2012-ci ilə qədər Tesla tədricən yüksəliş sürətini atmağa başladı. Musk, 3M lityum batareyalı AR-GE şöbəsindən insanları işə qəbul etmək üçün bir neçə dəfə yüksək maaş təklif etdi.

Bu fürsətdən istifadə edərək 3M gəmini axın boyunca itələdi, “insanlar gedir, amma patent hüquqları qalır” strategiyasını qəbul etdi, batareyalar şöbəsini tamamilə ləğv etdi və patent və texniki əməkdaşlıq ixrac edərək daha yüksək qazanc əldə etdi. Patentlər Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F və SK kimi bir sıra Yapon və Koreyalı lityum batareya müəssisələrinə, həmçinin Şanşan, Hunan Ruixiang və Beida Xianxian kimi katod materiallarına verilmişdir. ümumilikdə ondan çox müəssisə.

Anl-ın patentləri yalnız üç şirkətə verilir: Alman kimya nəhəngi BASF, Yapon katod material fabrikası Toyoda sənayesi və Cənubi Koreya şirkəti LG. Daha sonra, üçlü materialların əsas patent rəqabəti ətrafında iki ən yaxşı sənaye universiteti tədqiqat ittifaqları quruldu. Bu, demək olar ki, qərbdəki Yaponiya və Cənubi Koreyadakı lityum batareya müəssisələrinin “fitri” texnoloji gücünü formalaşdırdı, Çində isə çox şey qazanmadı.

 

4 / Çin Müəssisələrinin yüksəlişi

Çin əsas texnologiyanı mənimsəmədiyi üçün vəziyyəti necə pozdu? Çinin lityum batareya araşdırması çox gec deyil, demək olar ki, dünya ilə sinxronlaşdırılıb. 1970-ci illərin sonlarında Almaniyada Çin Mühəndislik Akademiyasının akademiki Chen Liquanın tövsiyəsi ilə Çin Elmlər Akademiyasının Fizika İnstitutu Çində ilk qatı hal ion laboratoriyasını qurdu və lityum- tədqiqatına başladı ion keçiriciləri və lityum batareyalar. 1995-ci ildə Çinin ilk lityum batareyası Çin Elmlər Akademiyası Fizika İnstitutunda dünyaya gəldi.

Eyni zamanda, 1990-cı illərdə istehlakçı elektronikasının artması sayəsində Çinin lityum batareyaları eyni vaxtda artdı və “dörd nəhəng”, yəni Lishen, BYD, bick və ATL meydana çıxdı. Yaponiya sənayenin inkişafına rəhbərlik etsə də, həyatda qalma problemi səbəbindən Sanyo Elektrik Panasonicə, Sony isə lityum batareya işini Murata istehsalına satdı. Bazardakı şiddətli rəqabətdə, yalnız BYD və ATL Çindəki “böyük dördlüydür”.

2011-ci ildə Çin hökumətinin “ağ siyahı” subsidiyası xaricdən maliyyələşdirilən müəssisələri blokladı. Yapon kapitalı tərəfindən satın alındıqdan sonra ATL-in şəxsiyyəti köhnəldi. Beləliklə, ATL-nin qurucusu Zeng Yuqun, güc batareyası işini müstəqil hala gətirməyi, Çin kapitalının iştirak etməsini və ana şirkət TDK-nin səhmlərini seyrək etməyi planlaşdırdı, lakin təsdiq ala bilmədi. Beləliklə Zeng Yuqun Ningde dövrünü (catl) qurdu və orijinal texnologiya yığımında irəliləyiş etdi və qara at oldu.

Texnologiya yolu baxımından BYD, Ningde dövründəki yüksək enerji sıxlığı lityum üçlü batareyadan fərqli olaraq təhlükəsiz və qənaətli bir lityum dəmir fosfat batareyası seçir. Bu, BYD-nin iş modeli ilə əlaqədardır. Şirkətin qurucusu Wang Chuanfu, "sona qədər bir qamış yeməyin" tərəfdarıdır. Şüşə və təkərlər xaricində bir avtomobilin demək olar ki, bütün hissələri özü tərəfindən istehsal olunur və satılır, sonra qiymət üstünlüyü ilə xarici dünya ilə rəqabət aparır. Buna əsaslanaraq BYD uzun müddətdir daxili bazarda möhkəm bir şəkildə ikinci sırada yer alır.

Ancaq BYD-nin üstünlüyü həm də zəifliyidir: batareyalar istehsal edir və avtomobillər satır, bu da digər avtomobil istehsalçılarına təbii olaraq inamsızlıq yaradır və özlərindən çox rəqiblərə sifariş verməyi üstün tutur. Məsələn, Tesla, BYD-nin LiFePO4 batareya texnologiyasında daha çox yığılmasına baxmayaraq, Ningde dövrünün eyni texnologiyasını seçir. Vəziyyəti dəyişdirmək üçün BYD güc batareyasını ayırmağı və “bıçaq batareyasını” işə salmağı planlaşdırır.

İslahatlar və açılışdan bəri, lityum batareyası inkişaf etmiş ölkələrə yetişə biləcək az sahələrdən biridir. Səbəblər aşağıdakılardır: birincisi, dövlət strateji qorumaya böyük əhəmiyyət verir; ikincisi, başlamaq üçün hələ gec deyil; üçüncüsü, daxili bazar kifayət qədər böyükdür; dördüncüsü, istəyən bir qrup texniki mütəxəssis və təşəbbüskar bu yoldan çıxmaq üçün birlikdə çalışırlar. Ancaq Ningde dövrünün adı kimi yaxınlaşdırsaq, Çinin iqtisadi nailiyyətləri və Ningde dövrünü formalaşdıran elektrikli nəqliyyat vasitələrinin dövrüdür.

Günümüzdə Çin anod materialları və elektrolit tədqiqatında inkişaf etmiş ölkələrdən geri qalmır, lakin lityum batareya ayırıcısı, enerji sıxlığı və s. Kimi bəzi çatışmazlıqlar var. Aydındır ki, qərb, Yaponiya və Cənubi Koreyanın texnologiya yığımı hələ də bəzi üstünlüklərə malikdir. Məsələn, Ningde dövrləri bir neçə ildir qlobal batareyalar bazarında birinci yeri tutsa da, yerli və xarici sənaye araşdırma hesabatlarında Panasonic və LG hələ də birinci sırada, Ningde dəfə və BYD ikinci sırada.

 

5 / Nəticə
 

Şübhəsiz ki, gələcəkdə əlaqəli tədqiqatların daha da inkişaf etdirilməsi ilə dünyada lityum batareyaların inkişafı və tətbiqi insan cəmiyyətinin enerji islahatları və yeniliklərini təşviq edəcək və davamlı inkişafa yeni bir təkan verəcək daha geniş bir perspektiv açacaqdır. iqtisadiyyat və cəmiyyət və ətraf mühitin qorunmasının gücləndirilməsi. Sektorda lider bir avtomobil şirkəti olaraq Tesla bir balığı bənzəyir. Yeni enerji daşıyıcılarının inkişafını stimullaşdırarkən, lityum batareya bazarı mühitinə də liderlik edir.

Zeng Yuqun bir dəfə Tesla ilə ittifaqının daxili hekayəsini açıqladı: müşk bütün gün maliyyətdən danışdı. Bunun mənası Tesla'nın batareyaların qiymətini aşağı salmasıdır. Bununla birlikdə qeyd etmək lazımdır ki, həm Tesla, həm də Ningde dövrünün Çin bazarındakı tələsikliyi dövründə həm vasitə, həm də akkumulyator xərc səbəbindən keyfiyyət problemini laqeyd yanaşmamalıdır. Bundan sonra, yaxşı niyyətli siyasətlərin orijinal daxili seriyası əhəmiyyət baxımından xeyli azalacaqdır.

Bundan əlavə, acınacaqlı bir həqiqət də var. Çin lityum batareya bazarında üstünlük təşkil etsə də, lityum dəmir fosfat və üçlü materialların ən əsas texnologiyaları və patentləri Çin xalqının əlində deyil. Yaponiya ilə müqayisə edildikdə, Çin lityum batareyanın tədqiqi və inkişafına insan və kapital qoyuluşlarında böyük bir boşluğa malikdir. Bu, dövlətin, elmi tədqiqat müəssisələrinin və müəssisələrinin uzunmüddətli inadından və sərmayəsindən asılı olan əsas elmi tədqiqatların əhəmiyyətini vurğulayır.

Hazırda lityum batareyalar əvvəlki iki nəsil lityum kobalt oksid, lityum dəmir fosfat və lityum üçlüdən sonra üçüncü nəslə doğru irəliləyir. İlk iki nəslin əsas texnologiyaları və patentləri xarici şirkətlər tərəfindən bölündüyünə görə, Çin kifayət qədər əsas üstünlüklərə malik deyil, lakin gələcək nəsildə vəziyyəti erkən düzəliş yolu ilə düzəldə bilər. Əsas tədqiqat və inkişaf, tətbiq araşdırması və akkumulyator materiallarının məhsul inkişafının sənaye inkişafı yolu baxımından uzunmüddətli bir müharibəyə hazır olmalıyıq.

Qeyd etmək lazımdır ki, Çində lityum batareyaların inkişafı və tətbiqi hələ də bir çox problemlə üzləşir. Məsələn, lityum batareyalı yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin həqiqi istifadəsində hələ də aşağı enerji sıxlığı, zəif aşağı temperatur performansı, uzun şarj müddəti, qısa xidmət ömrü və s. Kimi bəzi problemlər var.

2019-cu ildən bəri Çin batareyaların “ağ siyahısını” ləğv etdi və LG və Panasonic kimi xarici müəssisələr son dərəcə sürətli bir hücum hücumu ilə Çin bazarına qayıtdı. Eyni zamanda, lityum batareyaların maya dəyəri üzərində artan təzyiqlə daxili bazarda rəqabət daha da gərginləşir. Bu, Çinin lityum batareya sənayesinin yüksəldilməsini və davamlı böyüməsini təşviq etmək üçün müvafiq müəssisələri daha yüksək məhsul maya performansı və daha sürətli bazar reaksiya qabiliyyəti ilə tam rəqabətdə üstünlük qazanmağa məcbur edəcəkdir.


Göndərmə vaxtı: Mart-16-2021
DET Power-ın peşəkar məhsulları və güc həlləri haqqında daha çox məlumat axtarırsınız? Sizə hər zaman kömək etməyə hazır bir mütəxəssis komandamız var. Xahiş edirəm formanı doldurun və satış təmsilçimiz qısa müddətdə sizinlə əlaqə quracaqdır.