Qlobal Litium Batareya Bazarında liderlik Çinin Əsas Texnologiyaya yiyələnməsi deməkdirmi (1)

21 aprel 2014-cü il səhəri müşk Pekin Qiaofu Fangcao-da şəxsi təyyarə ilə paraşütlə tullandı və Teslanın Çinə girməsinin gələcəyini araşdırmaq üçün ilk dayanacaq üçün Çinin Elm və Texnologiya Nazirliyinə getdi.Elm və Texnologiya Nazirliyi həmişə Teslanı təşviq edirdi, lakin bu dəfə Musk qapını bağladı və belə bir cavab aldı: Çin elektrikli nəqliyyat vasitələrinin vergi islahatını nəzərdən keçirir.İslahat başa çatana qədər modellər ənənəvi yanacaqla işləyən avtomobillər kimi hələ də 25% tarif ödəməli olacaqlar.

Beləliklə, Musk geek Park innovatorları sammitində "qışqırmağı" planlaşdırır.Zhongshan konsert zalının əsas zalında Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming və başqaları səhnədə əyləşiblər.Musk isə səhnənin arxasında gözləyib, cib telefonunu çıxarıb tvit yazıb.Musiqi səslənəndə o, alqış və alqışlarla səhnəyə doğru irəlilədi.Lakin ABŞ-a qayıdanda o, tvit ataraq şikayət etdi: “Çində biz sürünən körpə kimiyik”.

O vaxtdan bəri Tesla bir neçə dəfə iflas ərəfəsində idi, çünki bazar ümumiyyətlə aşağıdır və distosiya problemi yarım il davam edən müştəri toplama dövrünə gətirib çıxardı.Nəticədə, müşk çökdü və hətta marixuananı canlı olaraq siqaret çəkdi, tərəqqini izləmək üçün hər gün Kaliforniya fabrikində yatdı.Tutum problemini həll etməyin ən yaxşı yolu Çində super fabriklər qurmaqdır.Bu məqsədlə Musk Honq-Konqdakı çıxışında ağladı: Çinli müştərilər üçün o, hətta wechat-dan istifadə etməyi də öyrəndi.

 

Vaxt uçur.7 yanvar 2020-ci ildə müşk yenidən Şanxaya gəldi və Tesla Şanxay Super fabrikində yerli model 3 açarlarının ilk partiyasını Çinli avtomobil sahiblərinə çatdırdı.İlk sözləri belə oldu: Çin hökumətinə təşəkkür edirəm.O, yerində kürəyinə sürtmə rəqsi də edib.O vaxtdan bəri yerli model 3-ün kəskin qiymət azalması ilə sənaye daxilində və xaricində bir çox insan dəhşət içində dedi: Çinin yeni enerji vasitələrinin sonu yaxınlaşır.

Bununla belə, ötən il Tesla irimiqyaslı fırlanma hadisələri ilə üzləşdi, o cümlədən akkumulyatorun öz-özünə yanması, mühərrikin idarə olunmaması, səma işığının uçması və s. Və Teslanın münasibəti “ağıllı” və ya təkəbbürlü oldu.Son zamanlar yeni avtomobillərin elektrik enerjisinin kəsilməsi səbəbindən Tesla mərkəzi media tərəfindən tənqid edilir.Nisbətən danışsaq, Tesla batareyasının daralması problemi çox yaygındır, avtomobil sahibləri də internetdə bir-birinin ardınca səsini pisləyir.

Bunu nəzərə alaraq dövlət orqanları rəsmən hərəkətə keçib.Bu yaxınlarda, Bazar Nəzarəti Baş İdarəsi və digər beş şöbə Tesla ilə müsahibə apardı, bu, əsasən anormal sürətlənmə, batareyanın yanması, avtomobilin uzaqdan yenilənməsi və s. .

Litium batareya nə qədər vacibdir?Sənaye inkişafının gedişatına nəzər salsaq, Çin həqiqətən əsas texnologiyanı başa düşürmü?Uğura necə nail olmaq olar?

 

1/ Dövrün mühüm aləti

 Qlobal Litium Batareya Bazarında liderlik Çinin Əsas Texnologiyaya yiyələnməsi deməkdirmi (2)

20-ci əsrdə bəşəriyyət əvvəlki 2000 ilin cəmindən daha çox sərvət yaratdı.Onların arasında elm və texnologiya qlobal sivilizasiyanın və iqtisadi inkişafın təşviqində həlledici qüvvə kimi qiymətləndirilə bilər.Son yüz ildə bəşəriyyətin yaratdığı elmi və texnoloji ixtiralar ulduzlar qədər parlaqdır və onlardan ikisi tarixi prosesə çox geniş təsir bağışlayır.Birincisi tranzistorlardır, onlarsız kompüterlər olmazdı;ikincisi, litium-ion batareyalardır, onlarsız dünyanı təsəvvür etmək mümkün deyil.

Bu gün litium batareyalar hər il milyardlarla mobil telefon, noutbuk və digər elektron məhsullarda, həmçinin milyonlarla yeni enerji vasitələrində və hətta yer üzündə doldurulması lazım olan bütün portativ cihazlarda istifadə olunur.Bundan əlavə, yeni enerjili nəqliyyat vasitələri inqilabının gəlməsi və daha çox mobil cihazların yaradılması ilə litium batareya sənayesinin parlaq gələcəyi olacaq.Məsələn, təkcə litium batareya hüceyrələrinin illik çıxış dəyəri 200 milyard yuana çatdı və gələcək yalnız küncdədir.

Dünyanın müxtəlif ölkələri tərəfindən hazırlanmış yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinin gələcəkdə ləğvi ilə bağlı planlar və cədvəllər də “tort üzərində buzlanma” olacaq.Ən erkəni 2025-ci ildə Norveç, 2035-ci ildə isə ABŞ, Yaponiya və bir çox Avropa ölkələridir. Çinin dəqiq vaxt planı yoxdur.Gələcəkdə yeni texnologiya olmasa, litium batareya sənayesi onilliklər boyu inkişaf etməyə davam edəcək.Demək olar ki, litium batareyasının əsas texnologiyasına kim sahibdirsə, sənayedə hökmranlıq etmək üçün əsaya sahib olmaq deməkdir.

 

Qərbi Avropa ölkələri yanacaq daşıyan avtomobillərin mərhələli şəkildə dayandırılması üçün cədvəl müəyyən edib

Bu illər ərzində Avropa və Amerika Birləşmiş Ştatları, Çin, Yaponiya və Cənubi Koreya litium batareyaları sahəsində şiddətli rəqabətə və hətta çəkişmələrə başlamışdır. neft, kimya, avtomobil, elm və texnologiya sənayesi.Kim düşünə bilərdi ki, qlobal litium batareya sənayesinin inkişaf yolu yarımkeçiricilərlə eynidir: o, Avropa və ABŞ-da yaranıb, Yaponiya və Cənubi Koreyadan daha güclü olub və nəhayət, Çinin hökmranlığına çevrilib.

1970-1980-ci illərdə litium batareya texnologiyası Avropa və Amerikada meydana çıxdı.Daha sonra amerikalılar ardıcıl olaraq litium-kobalt oksidi, litium-manqan oksidi və litium-dəmir fosfat akkumulyatorlarını ixtira etdilər ki, bu da sənayedə liderlik edir.1991-ci ildə Yaponiya litium-ion batareyaları sənayeləşdirən ilk ölkə oldu, lakin sonra bazar daralmağa davam etdi.Cənubi Koreya isə onu irəli çəkmək üçün dövlətə arxalanır.Eyni zamanda, hökumətin güclü dəstəyi ilə Çin litium batareya sənayesini dünyada addım-addım birinci etdi.

Litium batareya sənayesinin təkamülündə Avropa, Amerika və Yaponiya texnologiyanın təşviqində mühüm rol oynamışdır.2019-cu ildə kimya üzrə Nobel mükafatı litium-ion batareyalarının tədqiqi və inkişafına verdiyi töhfələrə görə amerikalı alimlər Con Qudinaf, Stenli Uitinqem və yapon alimi Yoşinoya verilib.ABŞ və Yaponiyadan olan elm adamları Nobel mükafatı aldıqlarına görə, Çin həqiqətən litium batareyalarının əsas texnologiyasında liderlik edə bilərmi?

 

2/ Litium batareyanın beşiyi 

Qlobal litium batareya texnologiyasının inkişafı üçün uzun bir yol var.1970-ci illərin əvvəllərində neft böhranına cavab olaraq, Exxon Nyu-Cersidə tədqiqat laboratoriyası qurdu və Stenford Universitetində bərk cisim elektrokimyası üzrə postdoktorluq əməkdaşı Stenli Uitinqem də daxil olmaqla, fizika və kimya sahəsində çoxlu sayda ən yaxşı istedadı cəlb etdi.Onun məqsədi yeni enerji həllini yenidən qurmaq, yəni yeni nəsil təkrar doldurulan batareyaları hazırlamaqdır.

Eyni zamanda, Bell Laboratoriyası Stenford Universitetinin kimyaçı və fiziklərindən ibarət komanda yaradıb.Hər iki tərəf yeni nəsil batareyaların tədqiqi və inkişafı sahəsində son dərəcə şiddətli rəqabətə başlayıb.Tədqiqat əlaqəli olsa belə, "pul problem deyil."Təxminən beş illik yüksək məxfi araşdırmadan sonra Uitinqham və komandası ilk dəfə dünyanın ilk təkrar doldurulan litium-ion batareyasını hazırladılar.

Bu litium batareya, katod materialı kimi titan sulfiddən və anod materialı kimi litiumdan yaradıcı şəkildə istifadə edir.Yüngül çəki, böyük tutum və yaddaş effektinin olmaması üstünlüklərinə malikdir.Eyni zamanda, keyfiyyətcə bir sıçrayış olduğunu söyləmək olar, əvvəlki batareyanın çatışmazlıqlarını aradan qaldırır.1976-cı ildə Exxon, dünyanın ilk litium batareya ixtirası patenti üçün müraciət etdi, lakin sənayeləşmədən faydalanmadı.Bununla belə, bu, Uitinqemin “litiumun atası” kimi reputasiyasına və dünyadakı statusuna təsir etmir.

Whitingham'ın ixtirası sənayeni ilhamlandırsa da, batareyanın doldurulması yanması və daxili sarsıdıcı gudinaf da daxil olmaqla komandanı çox narahat etdi.Buna görə də, o və iki doktorantura köməkçisi dövri cədvəli sistematik şəkildə tədqiq etməyə davam etdilər.1980-ci ildə onlar nəhayət ən yaxşı materialın kobalt olduğuna qərar verdilər.Litium-ion batareyalarının katodu kimi istifadə oluna bilən litium-kobalt oksidi o dövrdə hər hansı digər materiallardan qat-qat üstün idi və tez bir zamanda bazarı zəbt etdi.

O vaxtdan bəri insan batareyası texnologiyası irəliyə doğru əhəmiyyətli bir addım atdı.Litium kobaltit olmasa nə olardı?Bir sözlə, “böyük cib telefonu” niyə bu qədər böyük və ağır idi?Bunun səbəbi litium-kobalt batareyasının olmamasıdır.Bununla belə, litium-kobalt oksid batareyasının bir çox üstünlükləri olmasına baxmayaraq, onun mənfi cəhətləri yüksək qiymət, zəif həddən artıq yükləmə müqaviməti və dövriyyə performansı və ciddi tullantı çirklənməsi də daxil olmaqla, geniş miqyaslı tətbiqdən sonra ortaya çıxır.

Beləliklə, Goodinav və onun tələbəsi Mayk Thackeray daha yaxşı materiallar axtarmağa davam etdilər.1982-ci ildə Thackeray qabaqcıl litium manqanat batareyasını icad etdi.Lakin tezliklə o, litium batareyaları öyrənmək üçün Arqon Milli Laboratoriyasına (ANL) atladı.Və Goodinaf və komandası alternativ materiallar axtarmağa davam edir, dövri cədvəldəki metalları bir daha sistematik şəkildə dəyişdirərək siyahını dəmir və fosforun birləşməsinə endirirlər.

Nəhayət, dəmir və fosfor komandanın istədiyi konfiqurasiyanı yaratmadı, lakin onlar başqa bir quruluş yaratdılar: licoo3 və LiMn2O4-dən sonra litium-ion batareyaları üçün üçüncü katod materialı rəsmi olaraq doğuldu: LiFePO4.Buna görə də, ən vacib üç litium-ion batareya müsbət elektrodları qədim zamanlardan bəri Dinafın laboratoriyasında doğulmuşdur.O, həm də yuxarıda adı çəkilən iki Nobel Mükafatı kimyaçısının doğulması ilə dünyada litium batareyalarının beşiyi oldu.

1996-cı ildə Texas Universiteti Goodinafın laboratoriyası adından patent üçün müraciət etdi.Bu, LiFePO4 batareyasının ilk əsas patentidir.O vaxtdan bəri, Fransız litium alimi Mişel Armand komandaya qoşuldu və LiFePO4-ün ikinci əsas patentinə çevrilərək LiFePO4 karbon örtük texnologiyasının patenti üçün dinaf ilə müraciət etdi.Bu iki patent heç bir halda yan keçə bilməyən əsas patentlərdir.

 

3/ Texnologiya transferi

Texnologiya tətbiqinin inkişafı ilə litium kobalt oksid batareyasının mənfi elektrodunda həll edilməli olan təcili bir problem var, buna görə də sürətlə sənayeləşməmişdir.O dövrdə litium metal litium batareyalarının anod materialı kimi istifadə olunurdu.Kifayət qədər yüksək enerji sıxlığı təmin edə bilsə də, anod materialının tədricən tozlanması və aktivliyin itirilməsi də daxil olmaqla bir çox problem var idi və litium dendritlərin böyüməsi diafraqmanı deşərək qısaqapanma və ya hətta yanma və partlama ilə nəticələnə bilərdi. batareya.

Problem çox çətin olanda yaponlar meydana çıxdı.Sony uzun müddətdir ki, litium batareyaları inkişaf etdirir və qlobal inkişaflara çox diqqət yetirir.Lakin litium-kobaltit texnologiyasının nə vaxt və harada əldə edildiyi barədə məlumat yoxdur.1991-ci ildə Sony bəşər tarixində ilk kommersiya litium-ion batareyasını buraxdı və ən son ccd-tr1 kamerasına bir neçə litium-kobalt oksid silindrik batareya qoydu.O vaxtdan bəri dünya istehlakçı elektronikasının siması yenidən yazılıb.

Bu vacib qərarı verən Yoshino idi.O, litium batareyasının anodu kimi litium əvəzinə karbonun (qrafit) istifadəsinə öncülük etdi və litium kobalt oksidi katodla birləşdirdi.Bu, litium batareyanın tutumunu və dövriyyə müddətini əsaslı şəkildə yaxşılaşdırır və litium batareyanın sənayeləşməsi üçün son qüvvə olan dəyəri azaldır.O vaxtdan bəri, Çin və Koreya müəssisələri litium batareya sənayesi dalğasına töküldü və bu zaman yeni enerji texnologiyası (ATL) quruldu.

Texnologiyanın oğurlanması səbəbindən Texas Universiteti və bəzi müəssisələrin başlatdığı “hüquqlar ittifaqı” bütün dünyada qılınclardan istifadə edir və nəticədə bir çox ölkə və şirkətlər arasında patent davası baş verir.İnsanlar hələ də LiFePO4-ün ən uyğun enerji batareyası olduğunu düşünsələr də, Kanadada bir laboratoriyada litium niobat, litium kobalt və litium manqanın üstünlüklərini birləşdirən yeni katod material sistemi səssizcə doğuldu.

2001-ci ilin aprelində Dalhous Universitetinin fizika professoru və Kanada 3M qrupunun baş elmi işçisi Jeff Dann, litium batareyasını bazara girməyin son pilləsindən keçməyə kömək edən geniş miqyaslı ticari nikel-kobalt manqan üçlü kompozit katod materialı icad etdi. .Həmin il aprelin 27-də 3M üçlü materialların əsas əsas patenti olan patent üçün ABŞ-a müraciət etdi.Bu o deməkdir ki, nə qədər ki, üçlü sistemdə heç kim keçə bilməz.

Demək olar ki, eyni zamanda, Argonne Milli Laboratoriyası (ANL) ilk olaraq zəngin litium konsepsiyasını təklif etdi və bu əsasda laylı litiumla zəngin və yüksək manqan üçlü materialları icad etdi və 2004-cü ildə uğurla patent üçün müraciət etdi. Və məsul şəxs Bu texnologiyanın inkişafı litium manqanatı icad edən takereldir.2012-ci ilə qədər Tesla tədricən yüksəliş sürətini qırmağa başladı.Musk, 3M-in litium batareya Ar-Ge departamentindən insanları işə götürmək üçün bir neçə dəfə yüksək maaş təklif etdi.

Bu fürsətdən istifadə edərək, 3M qayığı cərəyanla itələdi, “insanlar gedir, lakin patent hüquqları qalır” strategiyasını qəbul etdi, batareyalar departamentini tamamilə ləğv etdi və patentlər və texniki əməkdaşlıq ixracı ilə daha çox qazanc əldə etdi.Patentlər Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F və SK kimi bir sıra Yapon və Koreya litium batareyaları müəssisələrinə, eləcə də Çində Shanshan, Hunan Ruixiang və Beida Xianxian kimi katod materiallarına verilmişdir. ümumilikdə ondan çox müəssisə.

Anl-ın patentləri yalnız üç şirkətə verilir: Alman kimya nəhəngi BASF, Yaponiyanın katod materialları fabriki olan Toyoda industries və Cənubi Koreya şirkəti LG.Daha sonra, üçlü materialların əsas patent müsabiqəsi ətrafında iki ən yaxşı sənaye universiteti tədqiqat ittifaqı yaradıldı.Bu faktiki olaraq qərbdə, Yaponiyada və Cənubi Koreyada litium batareyaları müəssisələrinin "doğma" texnoloji gücünü formalaşdırdı, Çin isə çox şey qazanmadı.

 

4/ Çin müəssisələrinin yüksəlişi

Çin əsas texnologiyaya yiyələnmədiyi üçün vəziyyəti necə pozdu?Çinin litium batareyası araşdırması çox gec deyil, demək olar ki, dünya ilə sinxronlaşdırılıb.1970-ci illərin sonunda Almaniyadakı Çin Mühəndislik Akademiyasının akademiki Çen Liquanın tövsiyəsi ilə Çin Elmlər Akademiyasının Fizika İnstitutu Çində ilk bərk cisim ion laboratoriyasını yaratdı və litium- ion keçiriciləri və litium batareyaları.1995-ci ildə Çinin ilk litium batareyası Çin Elmlər Akademiyasının Fizika İnstitutunda doğuldu.

Eyni zamanda, 1990-cı illərdə istehlakçı elektronikasının yüksəlişi sayəsində Çinin litium batareyaları eyni vaxtda yüksəldi və "dörd nəhəng", yəni Lishen, BYD, bick və ATL meydana çıxdı.Yaponiya sənayenin inkişafına rəhbərlik etsə də, sağ qalmaq dilemması səbəbindən Sanyo Electric Panasonic-ə, Sony isə litium batareya biznesini Murata istehsalına satdı.Bazardakı şiddətli rəqabətdə Çində yalnız BYD və ATL “böyük dördlük”dür.

2011-ci ildə Çin hökumətinin subsidiya etdiyi “ağ siyahı” xaricdən maliyyələşən müəssisələri blokladı.Yaponiya kapitalı tərəfindən alındıqdan sonra ATL-nin şəxsiyyəti köhnəlmişdir.Beləliklə, ATL-nin qurucusu Zeng Yuqun, enerji akkumulyatoru biznesini müstəqil etməyi, Çin kapitalının orada iştirakına icazə verməyi və ana şirkət TDK-nın səhmlərini seyreltməyi planlaşdırdı, lakin razılıq almadı.Beləliklə, Zeng Yuqun Ningde dövrünü (catl) qurdu və orijinal texnologiya yığımında irəliləyiş əldə etdi və qara at oldu.

Texnologiya yolu baxımından BYD, Ningde dövründə yüksək enerji sıxlığı olan litium üçlü batareyadan fərqli olan təhlükəsiz və sərfəli litium dəmir fosfat batareyasını seçir.Bu, BYD-nin biznes modeli ilə bağlıdır.Şirkətin qurucusu Wang Chuanfu, "əsasını sona qədər yeməyin" tərəfdarıdır.Şüşə və təkərlərdən başqa avtomobilin demək olar ki, bütün digər hissələri özü tərəfindən istehsal edilib satılır və daha sonra qiymət üstünlüyü ilə xarici dünya ilə rəqabət aparır.Buna əsaslanaraq, BYD uzun müddətdir ki, daxili bazarda ikinci yerdə möhkəm dayanır.

Lakin BYD-nin üstünlüyü həm də zəifliyidir: o, akkumulyator istehsal edir və avtomobil satır, bu da digər avtomobil istehsalçılarını təbii olaraq etibarsız edir və sifarişləri özlərinə deyil, rəqiblərinə verməyə üstünlük verir.Məsələn, Tesla, BYD-nin LiFePO4 batareya texnologiyası daha çox yığılsa da, yenə də Ningde dövrünün eyni texnologiyasını seçir.Vəziyyəti dəyişdirmək üçün BYD enerji batareyasını ayırmağı və "bıçaq batareyasını" işə salmağı planlaşdırır.

İslahat və açılışdan bəri litium batareya inkişaf etmiş ölkələri tuta bilən bir neçə sahədən biridir.Səbəblər bunlardır: birincisi, dövlət strateji mühafizəyə böyük önəm verir;ikincisi, başlamaq üçün hələ gec deyil;üçüncü, daxili bazar kifayət qədər böyükdür;dördüncü, bir qrup texniki ekspertlər və müəssisələr aşmaq üçün birlikdə işləyirlər.Ancaq Ningde dövrünün adı kimi yaxınlaşdırsaq, Ningde dövrünü formalaşdıran Çinin iqtisadi nailiyyətləri və elektrikli avtomobillər dövrüdür.

Hal-hazırda Çin anod materiallarının və elektrolitlərin tədqiqində inkişaf etmiş ölkələrdən geri qalmır, lakin hələ də bəzi çatışmazlıqlar var, məsələn, litium batareya ayırıcısı, enerji sıxlığı və s.Aydındır ki, qərb, Yaponiya və Cənubi Koreyanın texnoloji toplanması hələ də bəzi üstünlüklərə malikdir.Məsələn, bir neçə ildir ki, Ningde times qlobal batareya bazarında birinci yerdə olsa da, yerli və xarici sənaye tədqiqat hesabatlarında hələ də Panasonic və LG birinci sırada, Ningde times və BYD isə ikinci yerdədir.

 

5/ Nəticə
 

Şübhəsiz ki, gələcəkdə əlaqəli tədqiqatların daha da inkişafı ilə dünyada litium batareyalarının inkişafı və tətbiqi insan cəmiyyətinin enerji islahatını və innovasiyasını təşviq edəcək və davamlı inkişafa yeni təkan verəcək daha geniş perspektivə səbəb olacaqdır. iqtisadiyyatın və cəmiyyətin inkişafı və ətraf mühitin mühafizəsinin gücləndirilməsi.Sənayedə aparıcı avtomobil şirkəti kimi Tesla pişik balığı kimidir.Yeni enerji vasitələrinin inkişafını stimullaşdırmaqla yanaşı, litium batareyaları bazar mühitinə meydan oxumaqda da liderlik edir.

Zeng Yuqun bir dəfə Tesla ilə ittifaqının daxili hekayəsini açıqladı: müşk bütün günü xərcdən danışdı.Nəticə odur ki, Tesla batareyaların qiymətini aşağı salır.Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, həm Tesla, həm də Ningde dövrünün Çin bazarında tələsik olması prosesində həm nəqliyyat vasitəsi, həm də akkumulyator qiymətə görə keyfiyyət problemini nəzərdən qaçırmamalıdır.Belə olduqda, yaxşı niyyətli siyasətlərin ilkin daxili seriyasının əhəmiyyəti xeyli azalacaq.

Bundan əlavə, acı bir reallıq var.Çin litium batareya bazarında üstünlük təşkil etsə də, litium dəmir fosfat və üçlü materialların ən əsas texnologiyaları və patentləri Çin xalqının əlində deyil.Yaponiya ilə müqayisə etsək, Çinin litium batareyasının tədqiqatı və inkişafı üçün insan və kapital sərmayələrində böyük bir boşluq var.Bu, dövlətin, elmi-tədqiqat müəssisə və müəssisələrinin uzunmüddətli davamlılığından və investisiyasından asılı olan fundamental elmi tədqiqatların əhəmiyyətini vurğulayır.

Hazırda litium batareyaları əvvəlki iki nəsil litium kobalt oksid, litium dəmir fosfat və litium üçlü nəsildən sonra üçüncü nəsilə doğru irəliləyir.İlk iki nəslin əsas texnologiyaları və patentləri xarici şirkətlər tərəfindən bölündüyünə görə, Çin kifayət qədər əsas üstünlüklərə malik deyil, lakin o, erkən layout vasitəsilə növbəti nəsildəki vəziyyəti geri qaytara bilər.Əsas tədqiqat və inkişaf, tətbiq tədqiqatı və batareya materiallarının məhsul inkişafının sənaye inkişafı yolunu nəzərə alaraq, uzunmüddətli müharibəyə hazır olmalıyıq.

Qeyd etmək lazımdır ki, Çində litium batareyalarının inkişafı və tətbiqi hələ də bir çox problemlərlə üzləşir.Məsələn, litium batareyalı yeni enerji vasitələrinin faktiki istifadəsində, aşağı enerji sıxlığı, zəif aşağı temperatur performansı, uzun şarj müddəti, qısa xidmət müddəti və s. kimi problemlər hələ də mövcuddur.

2019-cu ildən bəri Çin batareyaların "ağ siyahısı" nı ləğv etdi və LG və Panasonic kimi xarici müəssisələr son dərəcə sürətli layout hücumu ilə Çin bazarına qayıtdılar.Eyni zamanda, litium batareyalarının qiymətinə artan təzyiqlə daxili bazarda rəqabət daha da şiddətlənir.Bu, müvafiq müəssisələri Çinin litium batareya sənayesinin təkmilləşdirilməsi və davamlı böyüməsini təşviq etmək üçün daha yüksək məhsul dəyəri performansı və daha sürətli bazar reaksiya qabiliyyəti ilə tam rəqabətdə üstünlük qazanmağa məcbur edəcəkdir.


Göndərmə vaxtı: 16 mart 2021-ci il
DET Power-ın peşəkar məhsulları və güc həlləri haqqında daha çox məlumat axtarırsınız?Hər zaman sizə kömək etməyə hazır olan ekspert komandamız var.Zəhmət olmasa formu doldurun və satış nümayəndəmiz qısa zamanda sizinlə əlaqə saxlasın.