Karbon neytrallığına nail olmaq təcili qlobal missiyadır, lakin bu məqsədə çatmaq üçün əsas emissiya edən dövlətlər üçün “hamıya uyğun” bir yol yoxdur1,2 .Birləşmiş Ştatlar və Avropa ölkələri kimi əksər inkişaf etmiş dövlətlər, xüsusilə böyük yüngül yük maşınları (LDV) parklarına, elektrik enerjisi istehsalına, istehsalat və ticarət və yaşayış binalarına, dörd sektora fokuslanmış karbonsuzlaşdırma strategiyaları həyata keçirirlər. onların karbon emissiyalarının böyük əksəriyyəti3,4.Çin kimi əsas inkişaf etməkdə olan ölkələr, əksinə, çox fərqli iqtisadiyyatlara və enerji strukturlarına malikdirlər və bu, təkcə sektorlar baxımından deyil, həm də yeni yaranan sıfır karbon texnologiyalarının strateji tətbiqi baxımından fərqli dekarbonizasiya prioritetlərini tələb edir.

Çinin karbon emissiyaları profilinin qərb iqtisadiyyatları ilə müqayisədə əsas fərqləri ağır sənayelər üçün daha böyük emissiya payları və LDV-lər və binalarda enerji istifadəsi üçün daha kiçik hissələrdir (Şəkil 1).Çin sement, dəmir və polad, kimya və tikinti materialları istehsalı, sənaye istilik və koks istehsalı üçün böyük miqdarda kömür istehlakı baxımından dünyada birinci yerdədir.Ağır sənaye Çinin cari ümumi emissiyalarının 31%-ni təşkil edir ki, bu da dünya orta göstəricisindən 8% (23%), ABŞ-dan 17% (14%) və Avropa İttifaqından 13% çoxdur. (18%) (ref.5).

Çin 2030-cu ilə qədər karbon emissiyalarını pik həddə çatdırmağı və 2060-cı ilə qədər karbon neytrallığına nail olmağı öhdəsinə götürüb. Bu iqlim vədləri geniş miqyasda tərif qazandı, həm də qismən “çətin azaldılması”nın (HTA) əsas roluna görə onların səmərəliliyi6 ilə bağlı suallar doğurdu. Çin iqtisadiyyatındakı proseslər.Bu proseslərə xüsusilə ağır sənayedə və elektrikləşdirilməsi çətin olacaq (və beləliklə, birbaşa bərpa olunan enerjiyə keçid üçün) ağır yük daşıyan nəqliyyatda enerji istifadəsi və hazırda kimyəvi xammal üçün qalıq yanacaqlardan asılı olan sənaye prosesləri daxildir. Son zamanlarda bir neçə tədqiqat aparılmışdır1– 3 Çinin ümumi enerji sisteminin planlaşdırılması üçün karbon neytrallığına doğru dekar bonizasiya yollarının araşdırılması, lakin HTA sektorlarının məhdud təhlili.Beynəlxalq səviyyədə, STA sektorları üçün potensial təsirlərin azaldılması həlləri son illərdə diqqəti cəlb etməyə başlamışdır7-14.STA sektorlarının karbondan təmizlənməsi çətin məsələdir, çünki onları tam və/yaxud səmərəli şəkildə elektrikləşdirmək çətindir7,8.Åhman vurğuladı ki, yoldan asılılıq STA sektorları üçün əsas problemdir və STA sektorlarını, xüsusən də ağır sənayeləri fosil asılılığından 'açmaq' üçün qabaqcıl texnologiyalar üçün görmə və uzunmüddətli planlaşdırma lazımdır9.Tədqiqatlar karbonun tutulması, istifadəsi və/və ya saxlanması (CCUS) və mənfi emissiya texnologiyaları (NETs)10,11 ilə bağlı yeni materiallar və təsirin azaldılması həllərini tədqiq etmişlər.İqlim Dəyişikliyi üzrə Hökumətlərarası Panelin bu yaxınlarda dərc edilmiş Altıncı Qiymətləndirmə Hesabatında “aşağı emissiyalı” hidrogenin istifadəsi xalis sıfır emissiyalı gələcəyə nail olmaq istiqamətində bir çox sektorlar üçün əsas azaldıcı həllərdən biri kimi qəbul edilmişdir12.

Təmiz hidrogenlə bağlı mövcud ədəbiyyat əsasən təchizat xərclərinin təhlili ilə istehsal texnologiyası variantlarına yönəldilmişdir15.(Bu yazıda "təmiz" hidrogen həm "yaşıl", həm də "mavi" hidrogeni əhatə edir, birincisi bərpa olunan enerjidən istifadə etməklə su elektrolizi ilə əldə edilir, ikincisi isə qalıq yanacaqlardan alınır, lakin CCUS ilə dekarbonlaşdırılır.) Hidrogen tələbinin müzakirəsi əsasən inkişaf etmiş ölkələrdə nəqliyyat sektoru—xüsusilə hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələri16,17.Ağır sənayenin dekarbonizasiyası üçün təzyiqlər yol nəqliyyatı ilə müqayisədə geridə qalmışdır ki, bu da ağır sənayenin
yeni texnoloji yeniliklər ortaya çıxana qədər azaldılması xüsusilə çətin olaraq qalır.Təmiz (xüsusilə yaşıl) hidrogenin tədqiqatları onun texnoloji yetkinliyini və azalan xərclərini nümayiş etdirdi17, lakin təmiz hidrogen tədarükünün perspektiv artımından istifadə etmək üçün potensial bazarların ölçüsünə və sənayelərin texnoloji tələblərinə diqqət yetirən əlavə tədqiqatlara ehtiyac var16.Təmiz hidrogenin qlobal karbon neytrallığını artırmaq üçün potensialını başa düşmək, təhlillər əsasən onun istehsalı, onun yalnız əlverişli sektorlar tərəfindən istehlakı və inkişaf etmiş iqtisadiyyatlarda tətbiqi ilə məhdudlaşarsa, tamamilə qərəzli olacaqdır. Təmiz hidrogenlə bağlı mövcud ədəbiyyat diqqət mərkəzindədir. əsasən tədarük xərclərinin təhlili ilə istehsal texnologiyası variantları15.(Bu yazıda "təmiz" hidrogen həm "yaşıl", həm də "mavi" hidrogeni əhatə edir, birincisi bərpa olunan enerjidən istifadə etməklə su elektrolizi ilə əldə edilir, ikincisi isə qalıq yanacaqlardan alınır, lakin CCUS ilə dekarbonlaşdırılır.) Hidrogen tələbinin müzakirəsi əsasən inkişaf etmiş ölkələrdə nəqliyyat sektoru—xüsusilə hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələri16,17.Ağır sənayenin dekarbonizasiyası üçün təzyiqlər yol nəqliyyatı ilə müqayisədə geridə qalmışdır ki, bu da ağır sənayenin yeni texnoloji innovasiyalar yaranana qədər azaldılmasının xüsusilə çətin olacağına dair adi fərziyyələri əks etdirir.Təmiz (xüsusilə yaşıl) hidrogenin tədqiqatları onun texnoloji yetkinliyini və azalan xərclərini nümayiş etdirdi17, lakin təmiz hidrogen tədarükünün perspektiv artımından istifadə etmək üçün potensial bazarların ölçüsünə və sənayelərin texnoloji tələblərinə diqqət yetirən əlavə tədqiqatlara ehtiyac var16.Təmiz hidrogenin qlobal karbon neytrallığını artırmaq üçün potensialını başa düşmək, təhlillər əsasən onun istehsalı, onun yalnız əlverişli sektorlar tərəfindən istehlakı və inkişaf etmiş iqtisadiyyatlarda tətbiqi ilə məhdudlaşarsa, tamamilə qərəzli olacaqdır.

Təmiz hidrogen üçün imkanların qiymətləndirilməsi, müxtəlif milli şəraitlərin nəzərə alınması da daxil olmaqla, bütün enerji sistemi və iqtisadiyyat üzrə alternativ yanacaq və kimyəvi xammal kimi onun perspektiv tələblərinin yenidən nəzərdən keçirilməsindən asılıdır.Çinin xalis sıfır gələcəyində təmiz hidrogenin rolu ilə bağlı bu günə qədər belə hərtərəfli araşdırma yoxdur.Bu tədqiqat boşluğunun doldurulması Çinin CO2 emissiyalarının azaldılması üçün daha aydın yol xəritəsini tərtib etməyə kömək edəcək, onun 2030 və 2060-cı illər üçün karbonsizləşdirmə vədlərinin həyata keçirilməsinin mümkünlüyünü qiymətləndirməyə imkan verəcək və böyük ağır sənaye sektorları olan digər inkişaf etməkdə olan iqtisadiyyatlar üçün təlimat verəcək.